Autoklav za vazduhoplovstvo
Upotreba autoklava u proizvodnji karbonskih vlakana u početku se uglavnom koristila u avio-svemirskoj industriji, jer je trošak lansiranja svemirskog broda direktno proporcionalan njegovoj težini. Stoga je najvažnije pitanje kako smanjiti njegovu težinu uz osiguravanje performansi svemirske letjelice. Kompozitni materijali od karbonskih vlakana su naširoko korišteni u avio industriji zbog svoje visoke specifične čvrstoće, visokog specifičnog modula i raspona otpornosti na visoke temperature. Gotovo sva tijela svemirskih letjelica, unutrašnjost, strukture i avijacijski motori izrađeni su od kompozitnih materijala od karbonskih vlakana. Posljednjih godina, sa smanjenjem troškova proizvodnje kompozitnih materijala od karbonskih vlakana, avioni vojne i civilne avijacije također su počeli koristiti ovaj materijal na velikih razmjera kako bi se značajno smanjila težina strukture karoserije, poboljšala aerodinamička elastičnost i poboljšale ukupne performanse aviona.
Prema statistikama, kompozitni materijali od karbonskih vlakana trenutno čine 70 do 80 posto upotrebe u malim poslovnim avionima i helikopterima, 30 do 40 posto u vojnim avionima i 15 do 50 posto u velikim putničkim avionima. Uzmimo B777 kompanije Boeing u Sjedinjenim Državama kao primjer, udio kompozitnih materijala od karbonskih vlakana koji se koriste u ovom modelu aviona dostiže 9 posto. Ovi napredni kompozitni materijali se uglavnom koriste u repu aviona, zakrilcu, krilu, radu, oklopu, gondoli, podne gredi i drugim komponentama, posebno uključujući: kutiju za krilo sa okomitom fiksnom površinom, ravnu repnu kutiju, kormilo, dizalo, prednju i stražnju zidnu ploču , podna greda, vanjski krilac, vanjski zakrilac, zakrilac, flaperon. Proizvodni proces u autoklavu o kojem smo danas govorili potreban je za ispravljanje kožice, unutrašnjih i vanjskih spojlera, zidnih panela na stražnjoj ivici, gondola motora, potpornih obloga motora, vrata prednjeg stajnog trapa, fiksnih prednjih rubova, poklopca radarske antene itd.
